IMPRENSA

Fonte: Poder 360 - DF

Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos defende que prefeituras arquem com investimentos sem repassar custos

A pauta descarbonização dos modais de transporte urbano ganha cada vez mais importância nas políticas públicas e nas avaliações de investimentos do setor privado. Para os ônibus urbanos, já existem alternativas para reduzir a pegada de carbono, mas os custos das novas tecnologias travam essa mudança. Na avaliação do diretor-executivo da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Francisco Christovam, a conta deve ficar com as prefeituras.

Ao Poder360 , Christovam disse que as concessionárias enfrentam uma crise desde a pandemia -que reduziu a demanda em 80% em algumas cidades- e que já existem articulações junto às prefeituras por novas fontes de financiamento apenas para manter as atividades. Quando entra a pauta da descarbonização, Christovam diz que as empresas estão travadas.

Como mostrou o Poder360 , a maioria dos usuários de ônibus não está disposta a pagar mais para usar ônibus elétricos. Os veículos eletrificados se apresentam hoje como uma das melhores alternativas para descarbonizar o setor, mas o alto custo de investimento afasta o cenário de substituição da frota atual no curto ou médio prazo.

"Não é correto imputar ao passageiro o custo dessa transformação. Um ônibus elétrico custa 3 vezes mais do que o ônibus a diesel. Isso significa que o poder concedente deve obrigatoriamente disponibilizar recursos para o setor privado investir, mas que o poder concedente arque com a mudança" , disse Christovam.

Assista à entrevista (29min44s):

Christovam disse que o setor acompanha com preocupação a queda na demanda por ônibus, o que consequentemente levou a uma diminuição na arrecadação. O modal perdeu espaço desde a pandemia de covid-19 e ainda não se recuperou. Essa queda não preocupa apenas as concessionárias, mas também as prefeituras.

A lógica é que os ônibus são capazes de transportar mais passageiros do que veículos de aplicativo ou carros individuais. Com os ônibus rodando com menos usuários e as pessoas optando por outros veículos, o trânsito nas cidades fica mais engarrafado.

Um dos problemas citados por Christovam é que depois das restrições da pandemia, os ônibus não atraíram de volta o interesse de quem optava pelo transporte individual e isso está atrelado a falta de investimentos das prefeituras em infraestrutura de mobilidade urbana.

"Perdemos passageiros por falta de investimentos em infraestrutura. O poder concedente, as prefeituras, não investiram na preparação das vias, na construção de corredores, na implantação de BRTs e nem mesmo em uma faixa exclusiva que pudesse dar alguma prioridade ao transporte coletivo" , declarou.

Para custear esses investimentos e financiar uma renovação da frota, a NTU sugere algumas opções para arrecadar mais para o transporte público:

Para cidades com um grande orçamento, Christovam defende que seja adotada a tarifa zero, ou seja, que as prefeituras subsidiem completamente a passagem de ônibus. Atualmente, 370 cidades subsidiam o transporte coletivo, sendo que 136 aplicam a tarifa zero.

Christovam declarou que do ponto de vista ambiental e da qualidade de vida nas cidades, a tarifa zero é o estado perfeito do transporte público. Como já mostrou o Poder360 , a tarifa zero aumenta o interesse da população no uso dos ônibus e o impacto disso são menos carros nas ruas e maior flexibilização no trânsito das cidades.

Autor(a): Eric Napoli